При оформлении свапа или ввозе двигателя из-за рубежа ключевую роль играет экологический класс двигателя. От него зависит, допустим ли мотор к эксплуатации в РФ, можно ли его узаконить, и не возникнут ли проблемы с регистрацией в ГИБДД. Разберёмся, как определить экокласс по доступным данным.

🔍 1. По VIN-номеру или номеру кузова
Самый надёжный способ — пробить VIN автомобиля, с которого снят двигатель, через официальные базы данных. В сервисах типа autodna, avtocod или даже официальных каталогах производителей часто указывается экокласс. Это особенно полезно для японских моторов, где маркировка на шильде может не соответствовать российским нормам.

🏷️ 2. По шильде или табличке на моторе
На некоторых двигателях (особенно европейских) встречается прямая маркировка стандарта: например, "EURO 3", "EURO IV" и т.д. Однако это не всегда надёжно — в Японии, например, тот же мотор с маркировкой "LEV" может соответствовать только Евро-2 по российским нормам.

📊 3. Сопоставление по таблицам
Есть неофициальные таблицы соответствия двигателей и их экоклассов. Например:

| Двигатель       | Страна | Годы выпуска | Примерный экокласс РФ |
| --------------- | ------ | ------------ | --------------------- |
| 1NZ-FE (Toyota) | Япония | 1999–2015    | Евро-4                |
| B16A (Honda)    | Япония | 1989–2000    | Евро-0 / Евро-1       |
| 1JZ-GTE (2 gen) | Япония | 1996–2007    | Евро-3 / Евро-4       |

⚠️ Но такие таблицы нужно использовать с осторожностью и сверяться с ПТС оригинального авто — именно он является основным документом при оформлении.

💡 Лайфхаки:
Попросите фото ПТС у продавца — экокласс часто указан прямо там. Не доверяйте словам "это точно Евро-4" без бумаг. Особенно если мотор из Японии.

📌 Заключение
Установить экокласс двигателя — критически важно при свапе. Лучше перепроверить трижды, чем столкнуться с отказом в регистрации. Используйте все доступные методы: от VIN и шильд до таблиц и справок. А если остались сомнения — закажите экспертное заключение или справку от представительства производителя.